一篇旧文给未看过的朋友有助于更好的了解天津＂天津——近代北方经济的龙头＂
天津——近代北方经济的龙头樊如森
(复旦大学历史地理研究中心，上海，200433)
中国历史地理论丛2006年第2期
[提要]具有优越地理区位、便利交通条件和良好经济基础的天津，开埠后又利用通商口岸所特有的宽松环境、发展机会和广阔市场，逐步成为北方最大的对外贸易中心、工业中心和金融中心，成为近代北方经济的龙头，极大地推动了北方广大地区经济的现代化进程。真正充分发挥港口城市天津所固有的巨大经济优势和潜力，有利于今天北方市场经济的全面、健康、快速发展。
[关键词]天津 经济龙头 北方 近代
[中图分类号]K928．5 [文献标识码]A [文章编号]1001-5205(2006)02-0040-11
[收稿日期]2004-12-27
[基金项目]国家社会科学基金项目“近代北方港口城市与腹地的经济互动”(批准号：05BJL051)。
[作者简介]樊如森(1966—)，男，山东郓城人，复旦大学历史地理研究中心史学博士，主要从事中国近代经济地理的研究。
如果说上海是近代长江流域经济龙头的话；那么，近代北方经济的龙头就是天津。
关于天津经济地位问题的讨论，学术界的关注由来已久，著述也很宏富。具有代表性的专著，解放前有李洛之、聂汤谷二人的《天津的经济地位》①；解放后又有罗澍伟主编的《近代天津城市史》②，张利民、周俊旗、许檀、汪寿松合著的《近代环渤海地区经济与社会研究》③等等。具有代表性的论文，有姚洪卓的《走向世界的天津与近代天津对外贸易》④，刘海岩的《近代历史上天津与西部的关系》⑤，吴松弟、樊如森合作的《天津开埠对腹地经济变迁的影响》⑥，樊如森的《西北近代经济外向化中的天津因素》⑦、《论近代中国北方外向型经济的兴起》⑧等等。这些著述，都从不同侧面对天津在近代北方广大地区经济发展中的作用进行了论述。不过，在笔者看来，已往研究的时段多集中在20世纪20～30年代，研究的内容也多偏重于单一的对外贸易领域，结果使天津在近代北方经济发展中的龙头地位，难以得到更加充分的揭示。本文试图在前人相关研究的基础上，借助于历史经济地理学的研究方法，对该问题进行较为全面深入的探讨，以便为今天北方市场经济的良性运作和环渤海经济带的开发建设，提供一定的借鉴。
[color=Red]一 天津开埠前的地理区位和经济基础[/color]
地处华北平原东部的今天津地区，地势平坦，河流纵横，水运条件相当优越。三国时期，曹操为攻打乌桓而开挖了平虏渠和泉州渠，把该地的主要河流连为一体，初步形成了今海河水系，从而使处于“九河下梢”的今天津地区，水上交通更加便利。唐朝中叶，这里被誉为“三会海口”。
___________________________
①经济部驻津办事处，1948年印行。
②中国社会科学出版社，1993年。
③天津社会科学院出版社，2003年。
④《天津社会科学》，1994年第2期。
⑤《城市》，2001年第2期。
⑥《史学月刊》，2004年第1期。
⑦《复旦学报》(社科版)，2001年第6期。
⑧《史学月刊》，2003年第6期。
金、元两代定都今天的北京城以后，为保障首都的漕粮转运，相继在南、北运河与海河交汇的三汊河口一带，建立了直沽寨、海津镇。建文二年(1400年)，燕王朱棣率“靖难”军经直沽南下时，又正式赐该地地名为“天津”。永乐二年(1404年)，明政府在这里置建了天津卫。康熙十六年(1677年)，清政府把长芦巡盐御史署迁到天津。雍正三年(1725年)，将天津卫升置为天津州，不久升为直隶州。雍正九年(1731年)，又升天津直隶州为天津府。
随着其军事、政治地位的不断提高，天津的经济也获得了进一步的发展。到开埠以前，天津已经不仅是海河流域水陆交通的枢纽和长芦海盐的营运中心，而且，作为京城漕粮的转运站，它还成为漕船卸载南方洋广杂货和携带北方土特产品的商品集散地，商业上一天比一天繁荣。长期从事华北商品经济发展研究的许檀先生明确指出，“到清代中叶，天津已成为华北最大的商业中心和港口城市了”①。
[color=Red]二 开埠后天津商业上成为北方最大的对外贸易中心[/color]
1860年，根据《中英北京条约续约》的规定，天津成了北方的三个通商口岸之一。西方国家的先进生产方式和经营方式得以在这里迅速登陆，使天津获得了比内陆地区更为宽松的政策环境、更多的发展机会和更加广阔的国内外市场，商业上比以前更加繁荣，一个以天津为终点市场的北方外向型市场网络，逐步地构建起来②。而和同期或此后开埠的北方其他港口城市相比，天津也因其所拥有的明显优势，而成为北方最大的对外贸易中心。
[color=Red]1．在北方各港口城市中所拥有的经济腹地最广阔[/color]
天津之所以能够拥有辽阔的经济腹地，是与自然界所赐予它的优越地理区位和人们的后天努力，紧密地联系在一起的。
[color=Blue]尽管天津港在1942年10月27日塘沽新港第一码头开港营运之前，主要以河港的形式而存在，港口条件远不如水深港阔、冬季也不结冰的大连和青岛港那么优越。但是：
第一，位于渤海湾西岸的天津，在使用传统水、陆运输工具的19世纪，就是华北大部分、蒙古草原乃至西北地区最便捷的出海口。它既有着连通这些地区的陆上交通线，又连接着北方最完善的内河航运系统——以海河及其五大支流为主体而构成的华北水运网络，从而使它可以通过费用低廉的内河水运，比较便利地同直隶全省、河南省北部、山东省西部和山西省东部的广大地区，进行较长距离的进出口贸易联系。
第二，进入20世纪以后，京奉、京汉、正太、道清、津浦、京包等铁路陆续修通，使天津又能够利用其华北铁路中心的优势，更为快捷地展开与更广大地区间的贸易。“方今铁路宏通，运货便利，出口贸易之腾振不无由来。出口土货，曩之用驼或土车或船只载运来津，受途中种种耽延，种种遗失者。今则虽仍用旧法载运，不过自产地至本省之张家口，或丰台或晋省之太原府，即可易由火车转运本埠矣，故迟误既少，伤耗亦轻。”③正因为如此，所以即便是远在大西北的青、甘、宁、新等地，也因为陇海铁路1935年才修到西安、1952年才修到兰州的原因，而乐意将皮毛、药材等货物，先用皮筏子顺黄河漂流到包头，或者先通过骆驼驮运到包头、归绥(今呼和浩特市)，然后再装火车东运到天津出口。[/color]
____________________________
①许檀：《清代前期的沿海贸易与天津城市的崛起》，《城市史研究》，1997年，第13—14辑。
②樊如森：《论近代中国北方外向型经济的兴起》，《史学月刊》，2003年第6期。
③吴弘明编译：《津海关年报档案汇编(1865—1911)》，1909年华洋贸易情形论略，天津社会科学院(内部刊行)，1993年编印。
第三，鉴于内河码头航道浅狭、冬季结冰封港等不利条件的制约，1897年，专门成立了由天津海关道、首席领事、招商局、开滦矿务局、外商轮船公司、各国租界、税务司、以及商会的代表共同组成的海河工程委员会，主要负责协调并着手海河水量的保持、河道的裁弯、淤沙的清理等工作。而且，从1911年开始，还陆续购置了若干艘破冰船，在港区和大沽口航道进行冬季破冰，效果良好，“使天津港进入了一年四季通航的新时期”①。
[color=Red]天津正是扬长避短地利用了自己的水陆交通优势，才赢得了极为辽阔的经济腹地。20世纪30年代，天津的皮毛腹地已经遍及华北、西北和东北的广大地区。其中，为天津提供羊毛的地区包括河北、山东、山西、河南、陕西、甘肃、察哈尔、热河、绥远、东三省、以至新疆、青海、宁夏、外蒙古、西藏等省区；提供山羊绒的地区包括河北、山西、绥远、陕西、察哈尔、热河等省；骆驼毛主要来自于内外蒙古的驼毛集散地张家口(又称万全)、包头与归化城一带；皮张产区则主要包括河北、山西、陕西、河南、山东、东三省、热河、察哈尔、绥远、新疆、甘肃等省②。与此同时，天津的棉花腹地也包括了河北全省、山东西北部、河南北部、山西中南部、陕西中部甚至新疆吐鲁番等北方主要产棉区③。当时人认为，天津1930年代的综合腹地范围是，“河北、山西、察哈尔、绥远及热河、辽宁等省都成为他的直接市场圈，同时山东、河南、陕西、宁夏、甘肃、吉林、黑龙江诸省的一部分划归他的势力范围以内”[/color]④。
根据陈为忠的研究，青岛、烟台1930年代的腹地范围主要集中在山东省境内；而姚永超的研究也证明，大连、营口1930年代的国内腹地主要局限在东三省和热河的部分地区⑤。它们都比天津的腹地范围要小得多，因而对北方广大地区经济外向化进程的整体影响，也就比天津要小得多了。
2．是北方主要商品出口数值最多的港口城市
广阔腹地的存在，使天津不仅成为北方、而且成为全国最大的皮毛、草帽辫、棉花、蛋产品、麻类等商品的出口基地，从而在很大程度上带动了北方广大地区农业、畜牧业、手工业等领域外向型经济的蓬勃发展。
[color=Red]表1表明，直到1938年，天津在全国绵羊毛、山羊绒的出口总量中，都远远超过了另一主要出口港上海，遥居全国第一。[/color]
草帽辫是近代特别是民国时期的大宗出口商品之一。1920年代以后，中国草帽辫编织业最为兴盛的，首推山东、直隶两省，次为山西、河南。而“山东、直隶等省草辫出口，固有烟台、胶州(青岛)、威海卫、龙口等处，然从天津出口，或从此(天津)转运他埠，惟天津为独多”①。
[color=Red] 由表2可知，1925—1927年间，天津一埠各类草帽辫出口总量的平均值，占到了全国的43．94％。此后，青岛“以胶济铁路之交通便利，草帽辫之从此出口者，日益加多，几与天津相抗衡矣”，但却始终也未能取代天津在全国草帽辫出口当中的首要地位②。[/color]
另外，作为北方重要经济作物的棉花，也是出口创汇的主要商品。而北方最主要的棉花出口港，也是天津。
[color=Red]表3显示，20世纪20—30年代，在棉花的出口方面，天津依然占据了北方、甚至全国的头把交椅。[/color]
从当时人对华北的主要出口货物的统计中，我们也同样可以见证天津在北方经济发展中的重要作用。
____________________________
①工商部工商访问局：《调查[J]》《工商半月刊》，1929年第11期。
②工商部工商访问局：《调查[J]》《工商半月刊》，1929年第11期。
[[i] 本帖最后由 我热爱天津 于 2008-10-7 19:39 编辑 [/i]] [color=Red]由表4可知，在1936年度华北各港的主要出口货物中，天津除花生、花生油、烟叶三种货物的出口极少外，其他各种特产如皮毛、蛋产品、棉花、麻类等货物的出口，均在各港中首届一指，充分显示出天津在北方广大地区外向型经济发展当中，卓然超群的巨大拉动能力。[/color]
3．商品的进出口总值也名列前茅
与天津开埠的同时或以后，烟台、营口、青岛、大连等地也相继开埠，它们共同参与并分割了北方的腹地和市场，形成了北方商品进出口的众多支点。然而，这却并未从根本上动摇天津在北方对外贸易中的主导地位。
[color=Red]表5的贸易统计显示，开埠前期，天津的对外贸易净值，一直遥居另外两个主要港口之上，成为“北洋三口”时代无可争议的领头羊。[/color]
由表6可知，随着青岛、大连的开埠，北方的港口城市格局开始发生一系列的变革。但是，在1904—1913年间，天津的进出口贸易额，依然占这5港贸易总额的三分之一以上，稳居各港口城市之首。
不过，近代的天津港毕竟是一个内河港口，随着北方对外贸易的发展、对港口吞吐能力要求的不断提高、以及其他港口竞争力度的加大，天津所固有的不利港口条件，逐渐成为制约其进出口贸易迸一步繁荣的瓶颈。天津港在北方的独尊地位，开始受到来自大连的挑战。
表7显示，在1914—1931年这18年的进出口贸易总值统计中，大连港有9年超过和明显超过天津港。天津港地位下降或者说大连港地位上升的原因，一是大连港水深不冻的良好港口条件和优惠的自由港政策；二是1925—1931年，正是东北地区的主要经济作物大豆等在国内外市场上最畅销的时期，带来了大连出口量猛增；出口的激增又反过来增加了腹地居民的经济收入，大大地提高了他们对纺织品、米面、砂糖、烟酒、麻袋等日用品的消费能力，从而进一步刺激了进口，扩大了大连港的商品进出口总值①；三是自1929年中国恢复关税自主权以后，不断提高进口关税，导致了日本人以辽东半岛为基地、对冀东地区愈演愈烈的走私活动，从而直接极大地削减了天津港正常的进口贸易额。所有这些不利因素，都在一定程度上降低了天津在北方诸港进出口总额方面传统的首要地位。
__________________________________
①姚永超：《大连港腹地核心地域结构演变的研究(1907—1931)》，复旦大学历史地理研究中心硕士学位论文，未刊稿。
但是，由于大连当时处在日本的直接控制之下，进出口贸易的服务对象主要是日本和朝鲜地区，与中国本土的经济联系仅限于东北地区①。所以，大连在中国北方近代经济发展当中的整体地位和影响，还是远不如天津的。
尽管如此，和北方其他港口城市相比，天津的优势地位依然非常突出。
表8显示，直到1930年代，天津依然是除东北部分地区以外的、北方广大地区的对外贸易中心。
[[i] 本帖最后由 我热爱天津 于 2008-10-7 19:42 编辑 [/i]] [color=Red]三 天津是北方最大的近代工业中心[/color]
[color=Red]天津开埠以后，英、法、美、俄、德、日、意、比、奥等九国列强，先后在天津强行建立了本国的租界，清政府也设立了办理北方三个口岸通商和涉外事务的“三口通商大臣”衙门，并于1870年任命李鸿章为直隶总督兼北洋大臣，常年驻守天津，从而使其成为直隶省事实上的行政中心，天津的政治影响力和经济凝聚力获得了进一步的提升。[/color]
为巩固清政权，自1860年代开始，以奕新、李鸿章为代表的洋务派，便利用天津等沿海港口城市的诸多便利条件，掀起了以引进西方先进技术和生产方式为重要内容的洋务运动，建立了一批军工、航运、工矿、电信、铁路等洋务企业。不仅为天津近代工业的兴起奠定了相当坚实的物质和技术基础，而且也开启了北方近代工业的先河。
[color=Red]1866年，清政府创立天津机器局，除了生产枪炮弹药以外，还生产清理海河淤泥的挖河船等非军用产品。1872年，设立官督商办的轮船招商局天津分局，把天津作为其北洋航线的终端，除运输南方的漕粮外，还大批揽载南北间的客货运输，为天津沿海和对外贸易的发展，提供了便捷的海洋运输工具。为解决机器和船用动力的能源问题，1878年，又在天津成立了开平矿务局，以扩大开平煤的开采规模，1890年后，开平煤完全占领了天津的军、民用煤市场，并大量销往南方沿海等地。开平煤矿和以后创立的启新洋灰公司、华新纺织厂等大型近代工业企业，虽然厂址位于唐山，但是它们的办公地点却都在天津；并且在资金、技术、特别是市场方面，都对天津有着极大的依赖性，所以它们也是天津早期工业的重要组成部分。为了加强通讯联系，1879年，清政府开通了天津与大沽、北塘之间的电报；架通了天津与大沽之间的电话线；1880年设天津电报局，并于次年把电报线从天津架设到了上海，逐步联通了全国和世界，从而为政令、军令和商情的传递，提供了现代化的信息服务。为了便于开平煤的外运，1881年，又修通了中国自已建设的第一条铁路——唐胥铁路；1888年，唐胥铁路又经北塘、大沽延展到了天津。在此影响下，20世纪初，以天津和北京为中心的京奉、京汉、正太、京张、津浦等铁路，相互交织成完整的铁路运输网络，为天津和北方广大地区商品流通和经济的发展，提供了长距离快捷的陆路交通运输手段，大大增强了天津的经济辐射能力。[/color]
与此同时，那些竭力促使天津开埠的外国人，则利用天津日益改善的投资环境，纷纷创建与商品进出口有关的轮船驳运公司和羊毛打包厂。19世纪80年代以后，他们又在租界经营印刷、煤气、自来水、卷烟等城市公用事业和小型轻工业。
_________________________________
①姚永超：《大连港腹地核心地域结构演变的研究(1907—1931)》，复旦大学历史地理研究中心硕士学位论文，未刊稿。
受近代工业高额利润的诱导，许多官僚和军阀如袁世凯、曹锟、周学熙、黎元洪、段祺瑞、冯国璋、张作霖等人，纷纷投资于天津的轻工业。在他们的带动下，其他民间资本对近代工业的投资，也进一步活跃起来。
资料来源：宋美云：《北洋军阀统治时期天津近代工业的发展》，《天津文史资料选辑》第41辑。
[color=Red]表9显示，到1911年前，各类民族资本企业已达到了107家，所涉及的门类已近20个，表明这一时期，天津的民族工业已经初具规模。[/color]
[color=Blue]从表10来看，1914—1928年，是天津近代工业迅速发展的时期，共新设工厂1286家，平均每年建厂92家。其中第一次建厂高峰在1915—1916年，第二次高峰在1920—1924年。这期间不仅建厂数量多，而且规模大，天津的一些大型工厂如久大精盐公司，寿丰、大丰、福星、民丰等8大面粉公司，裕元、裕大、北洋、恒源、宝成等5大纺织公司等等，都是在这两个高峰期创立起来的。它们规模庞大，资本雄厚，机械设备先进，生产能力强，成为天津近代工业的主体。[/color]
[color=Blue]据1928年天津社会局的调查，在天津的中国城区(不包括租界区)，共有中国人开办的工厂2186家，资本总额约3300余万元，其中制盐、碱、棉纱、面粉、火柴等17家大型工厂资本额合计为2900余万元，占资本总额的93．3％。另外，各国租界内还有中外工厂3000多家。从而共同构筑起天津以轻工业为主的近代工业格局①。[/color]
[color=Red] 与天津相比，北京解放前较有名的近代企业仅为石景山铁厂和清河制呢厂，其他工业主要是传统的手工艺品制造业，近代工业制成品如牙膏、香皂、钉子等，则要靠外埠(天津等地)生产供应②。[/color]
表11非常直观地显示出了天津在北方各主要工业城市中的首要位置。而《上海等十二个城市的工业》统计，则体现了天津工业的发展水平和上海之间所存在的巨大差距；但是，和其他的10个主要工业城市相比，天津的各项工业发展指标，却都名列前茅。据此，我们有充足的理由认为，1930年代以后，天津已经发展成为仅次于上海的中国第二大工业城市③。
[color=Red]四 天津也是北方最大的金融中心[/color]
工商业的繁荣，离不开金融业的强有力支撑。近代天津的金融系统，由旧式钱庄、票号、当铺、银号和现代银行5大类共同组成。
1900年以前，天津有银号、钱庄等300余家，到1928年，仍然有258家银钱号在进行繁忙的营业④。而现代银行的发展，更是有了突飞猛进的进步。
[color=Red]从表12来看，1927年以前，总行和分行先后设在天津的现代银行，共有34家之多。它们与城内的258家大小银钱号以及遍布广大腹地的分行、分号一起，通过彼此间密切的业务往来，共同构筑成近代天津及其腹地的金融体系。[/color]
[color=Red]1927年国民政府建立以后，中国的政治中心由北京向南京迁移，一些颇有影响的金融机构也逐步将经营的重心由天津向上海转移，天津的金融实力有所削弱。然而，即便如此，1932年，本国银行在天津设立总行的有10家，占全国总行数的7．03％；设分行的有93家，占全国所有分行数的9．43％；实收资本总额为2548万元，占全国银行资本总额的12．69％，各项指标均仅次于上海，居全国第二位⑤，天津所固有的北方最大金融中心的地位，依然得以维持下来。[/color]
五 天津还是近代北方城市人口增长最快的都市
随着近代北方对外贸易、工业、金融中心地位的逐步形成，天津的城市规模有了进一步的扩大。而作为衡量天津经济发展水平和近代化程度重要指标的城市人口，其增长的速度和数量，在北方都是首屈一指的。
关于表13所反映的内容和问题，罗澍伟先生的解释是，天津的城市人口，“由1840年的不及20万人，增加到1936年的125万余人，若将城郊四乡人口计算在内，达150余万人之多，一跃成为全国第二大城市”⑥。
从人口学的角度讲，衡量一个城市人口状况的重要指标，除看其人口总量的多少之外，还要看其人口增长率的高低。
______________________________
①罗澍伟主编：《近代天津城市史》，中国社会科学出版社，1993年，第418页。
②北京市社会科学院：《今日北京》，燕山出版社，1986年，第90页。
③严中平等：《中国近代经济史统计资料选辑》，工业，表8“上海等十二个城市的工业”，科学出版社，1958年。
④罗澍伟主编：《近代天津城市史》，中国社会科学出版社，1993年，第406、409页。
⑤谷书堂：《天津经济概况》，天津人民出版社，1984年，第392页。
⑥罗澍伟主编：《近代天津城市史》，中国社会科学出版社，1993年，第457页。
一方面，1930年代，天津的城市人口总量确实仍然要稍逊于北京，这是无庸争辩的事实，我们实在用不着通过拼凑别的人口数据，来跟北京争什么全国名义上的第二还是第三。之所以这样说，是因为在1927年民国政府定都南京以前，中国的首都一直设在北京。它作为全国的政治和文化中心，对人口的聚集，有着自己独特的吸引力。或者说，北京城市人口总量的巨大，是几百年来长期积淀的结果，而并非在近代以后才出现的新局面。这是天津所无法与其相比的。
然而另一方面，就1912—1928年间城市人口的增长率而言，天津不仅远远地高于全国的平均水平，而且也远远地高于临近的北京市和河北省的其他地区①。
[color=Red]也就是说，尽管由于以前人口基数较大的原因，北京城市人口的总量略高于天津，但是，天津城市人口的增长速度，却又是北京所无法相比的。这就说明，进入近代、特别是进入民国时期以后，天津突飞猛进的城市建设和繁荣昌盛的工商业经济，对周边人口产生的吸引力比北京等地要大得多。[/color]
__________________________
①罗澍伟主编：《近代天津城市史》，中国社会科学出版社，1993年，第456页。
著名经济地理学家张其昀，在论述全国1930年前后的经济地理格局时，认为全国总共有6大经济都会。其中北方只有2个，其中一个是天津，另一个则是大连。但是，大连的城市人口还不到天津的一半，腹地范围也远不及天津辽阔，因而其在北方的经济地位，自然也要远逊于天津了①。
六 天津成为近代北方综合经济实力最强的经济中心
天津经济的迅速发展，带来了其地位的进一步提高。当时人对天津经济地位的综合评价是：“天津由一个繁荣的商业都市，而成为一个进步的工业都市。……一天一天的增高了他在全国中所占的地位。七·七事变以前，天津的贸易额仅次于上海，在工业都市方面也站在与青岛竞争第二的地位；七·七事变后，上海、青岛的工厂都遭受惨重的牺牲，天津方面的工厂，不但未曾受到破坏，而且急速地增设了许多新的工厂，当时在工业都市中位居全国的首席，在贸易方面，如果包含海关统计以外的数字，进口额也非其他商埠所可比拟。”②
张其昀也指出：“天津当河北五大河会流之点，贸易区域北至内外蒙古，西连山西、陕西、甘肃、新疆，南及河南、山东之北部，范围之大，除上海外殆无其匹。人口75万，与武汉等。天津为北方棉花集散地，加以接近开滦，煤炭丰富，纺织业极有希望。中国羊毛十分之九，由天津出口”，是北方经济地位最高的都会③。
张利民先生通过对天津工业、金融和商业发展状况研究，得出的结论是：到1920年代，天津已经形成了“以轻工业和出口加工业为主的工业体系，基本上改变了传统天津仅仅是商业和手工业繁荣的商品集散转运中心的面貌，改变了传统城市以政治职能为主、经济职能为辅的格局，使天津成为以工业为基础，金融业和商业发达的具有先进的交通通讯的近代开放型城市”，成为仅次于上海的中国第二大工商业都会④。
[color=Red]综上所述，由于天津开埠以前就“已成为华北最大的商业中心和港口城市了”⑤；此后，又迅速发展成为北方最大的对外贸易、工业、金融中心和城市人口增长最快的都市，因此，就其综合经济实力而言，它已经成为近代北方无可争议的经济中心，或者称之为经济龙头了。从近代以来北方地区市场经济的发展历程中总结经验、教训，对于今天正确地定位天津在北方广大地区经济发展中的地位，真正发挥其固有的优势和潜力，更好地促进和带动北方市场经济的全面、健康、快速发展，有着重大而直接的借鉴意义。[/color]
______________________________
①张其昀：《中国地理大纲》第六章，“中国之都市与交通”，商务印书馆，1930年。
②李洛之、聂汤谷：《天津的经济地位》经济部冀热察绥区特派员办公处驻津办事处(内部刊行)，1948年，第2页。
③张其昀：《中国地理大纲》第六章，“中国之都市与交通”，商务印书馆，1930年。
④罗澍伟主编：《近代天津城市史》，中国社会科学出版社，1993年，第433—435页。
⑤许檀：《清代前期的沿海贸易与天津城市的崛起》，《城市史研究》，1997年第13—14辑。
[[i] 本帖最后由 我热爱天津 于 2008-10-7 19:48 编辑 [/i]] 土城的畸形发展让北方的经济整体滞后于南方。 每一次看这个文章都有一种辛酸，只想说一句话，*操*你*妈的计划经济，只希望在当今科学发展观的指导下，还原于天津本来的历史地位。
从近代以来北方地区市场经济的发展历程中总结经验、教训，对于今天正确地定位天津在北方广大地区经济发展中的地位，真正发挥其固有的优势和潜力，更好地促进和带动北方市场经济的全面、健康、快速发展，有着重大而直接的借鉴意义。
[[i] 本帖最后由 我热爱天津 于 2008-10-7 19:56 编辑 [/i]] :lol :lol :lol :hug: :victory: :victory: :victory: 精神上的支持! *** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 *** [quote]原帖由 [i]万里台风[/i] 于 2008-10-7 20:04 发表 [url=http://www.bohaibbs.org/redirect.php?goto=findpost&pid=807368&ptid=74892][img]http://www.bohaibbs.org/images/common/back.gif[/img][/url]
精神上的支持! [/quote]
肉体给了谁。:o 很好的证据 50年可以毁了一座城市 说实在的，上海最近20年吃了不少独食，得了不少优惠政策和资金支持，得到了超速的发展，但对这个我还是比较服气的，毕竟上海近100年一直是中国第一大城市，有深厚的底蕴和发展的基础。而土城算什么，完全是靠压制别人的发展得到别人得不到的东西来壮大自己，这种病态的发展模式带来的就是畸形的体态和畸形的心理，更糟糕的是它不但没有带动北方的发展，反而使得整个北方陷入缓慢发展的泥潭。
无耻的土城! 先顶了
慢慢看看
:handshake :handshake *** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 *** :victory: :victory: :victory:
回复 14# 黎明前的黑暗 的帖子
可是从上面的资料中可以看出上海的人口总量在100年前就是第一了，而且人口增长率是全国的20倍，全国每增加2.5个城市人就有1人是“上海人”，难道这时候是蒋中正时期吗？这其实是北洋时期。 *** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 *** :time: :time: :handshake :handshake :victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory:页:
[1]
