一、京津城际轨道交通
　　（一）  工程概况
　　线路起自北京南站至天津站，全场115.4公里。全线共设北京南、亦庄、永乐、杨村、天津等5个站。在亦庄和张贵庄分别预留与首都机场和天津滨海机场接轨条件。
　　京津城际轨道交通是环渤海京津冀地区城际客运铁路网的主干，设计时速300公里/小时，最小发车间隔3分钟，最大通过能力20对/小时，每列车定员900人，最大输送能力18000人/小时。主要服务对象是城际间公务、商务、旅游和探亲访友的旅客，主要承担京津两大直辖市点到点的城际客流，实现30分钟直达，采取“高密度、小编组、公交化”的运输组织模式。
　　2005年7月4日，京津城际轨道交通开工建设。该项目计划2007年建成，2008年投入运营。
　　（二）工程进展情况
　　该工程全线投资总额133.24亿元，其中天津段65.09亿元。2006年全线计划完成92亿元，其中天津段41亿元，北京段51亿元。今年1至10月底，全线累计完成投资70亿元，其中天津段23亿元，分别完成今年投资计划的76%和56%。全线自开工累计完成91亿元，其中天津段39亿元，分别完成工程总投资的68%和60%。
　　全线主要形象工程进度情况，征地拆迁完成96%（天津段完成96%），三电迁改完成93%（天津段完成98%），建筑物拆迁完成80%（天津段完成86%），桥梁下部基础完成40%（天津段完成60%）。
　　京津城际轨道交通规划审批、规划许可工作已经完成。
　　二、津秦客运专线
　　天津至秦皇岛铁路通道地处环渤海地区，连接华北和东北两大经济区，是我国铁路网主通道之一。
　　（一）项目前期进展情况
　　津秦客运专线于2006年2月17日，国家发改委批复立项；7月3日，铁道部、天津市、河北省联合向国家发改委报送了津秦客运专线可行性研究报告，该报告正在审批过程中；铁三院正在抓紧进行可研报告的修改完善和初步设计工作。
　　目前，全线土地预审报告已报国土资源部审批；总环评报告书已报国家环保局，古海岸保护评价专家评审已完成，待报国家海洋局审批；公司组建及规划设计工作正在开展，力争本月完成公司组建，年底开工建设。
　　（二）线路概况
　　津秦客运专线起自天津站，途经天津市河东区、东丽区、塘沽区、汉沽区、宁河县，进入河北省唐山市，经北戴河至终点秦皇岛站，线路全长262公里，天津段正线全长83公里。全线新设车站7个，滨海站、滨海北站、唐山站、新唐山北站、滦河站、北戴河站、秦皇岛站。其中，滨海站新建4台6线，远期规模8台14线。
　　该线为高速铁路，设计速度350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。
　　（三）征地拆迁
　　天津段征地2527亩，房屋拆迁面积共计33.7万平方米。
　　（四）工程投资及建设时期
　　本项目由铁道部与天津市、河北省共同筹资建设。工程投资估算总额为260亿元，项目资本金为总投资的42%（110亿元），其中，铁道部出资40%（44亿元，即铁路建设基金）；天津市、河北省各出资30%（33亿元），由省市自筹解决。其余资金由中国农业银行提供贷款（150亿元）。
　　本项目预计2006年开工，2010年6月底竣工，建设总工期四年。
　　三、京沪高速铁路
　　京沪高速铁路位于我国东部沿海地区，两端连接我国两个较大的经济区――环渤海经济区和长三角经济区，全线贯通了北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
　　（一）项目前期进展情况
　　京沪高速铁路国家发改委于2006年2月批复立项，可行性研究报告已于2006年3月上报国家发改委审批。5月16日至22日，铁道部鉴定中心对该线初步设计方案组织评审。8月10日至12日，中咨公司召开评估会议，对该线可研报告进行了专家评审。   
　　该线环评报告、土地预审基本完成；市规划院对天津段规划方案已开展工作。整体线位除武清区东洲村线位外，其它线位基本稳定。
　　近日，铁三院根据天津市的要求，完成了京沪高速铁路绕经武清区东洲村线路方案设计。该方案设计防洪问题，在征求海委原则同意的基础上，铁三院据此开展了下一阶段工作，目前就绕行方案进行勘测，并将绕行方案报铁道部待批。
　　（二）工程概况
　　线路起自北京南站，经廊坊、天津，终到上海虹桥站。全线共设21个高速站，天津枢纽修建南联络线引入天津西站，并作为始发终到站。该线为高速铁路，设计速度350公里/小时，初期运营速度300公里/小时，线路全长1318.2公里。
　　该线自豆张庄进入天津，穿行我市武清、北辰、西青、静海和河北、红桥等五区一县。天津界内线路长度137.8公里。其中，正线99.5公里，联络线38.3公里。主要工程包括：正线、西北联络线、西南联络线、动车运用所及走行线、西站至京津城际联络线、西站和张家窝站改扩建和新建工程等项内容。
　　（三）征地拆迁
　　天津界内共征用土地6083.6亩。地上物拆迁42.5万平米，树木21万株。总征地拆迁费约为30亿元。
　　（四）工程投资及建设时期
　　总投资1689亿元。
　　计划2006年开工建设，2010年建成。
　　四、蓟港铁路扩能改造工程
　　蓟港铁路北塘西至东大沽铁路位于天津市滨海新区，是南疆港区铁路集疏运的主要通道。该通道主要为天津港南疆港区、南疆港散货物流中心、临港工业区及沿线企业服务。
　　（一）工程前期进展情况
　　1. 2005年2月，铁道部批复《蓟港铁路扩能改造工程预可行性研究报告》。
　　2. 2006年2月，铁道部鉴定中心对《北塘西至东大沽铁路扩能改造工程可行性研究》进行了审查（审查意见待批）。
　　3. 2006年8月31日，土地预审经专家评审，通过了专家评审意见，已于10月11日上报国地资源部。
　　4. 2006年10月，铁道部鉴定中心对《北塘西至东大沽铁路扩能改造工程初步设计》进行了审查，并形成审查意见。
　　５．环评报告已完成，市海洋局将于近期组织专家对古海岸保护评价进行论证。规划方案设计工作也已开展，整体线位基本稳定。
　　（二）工程概况
　　该线自北塘西至东大沽铁路扩能改造工程位于天津铁路枢纽东南部，工程起自铁路枢纽北环线胡张庄线路所，沿既有线到达津南支线后，折向东修建双线至东大沽站外，正线长47.64公里。
　　同时，新建散货物流支线，线路全长7.3公里。
　　（三）征地拆迁
　　该工程征地共计2700亩，房屋拆迁5万平方米。
　　（四）工程投资及建设时期
　　该工程概算总额1 7亿元。
　　计划于2006年开工，2007年底竣工，总工期2年。
　　五、铁路引入滨海机场线
　　（一）项目前期进展情况
　　2006年6月3日至6日，铁道部鉴定中心对铁路引入天津机场线工程可行性研究报告进行了评审，初步评审意见已形成，可研报告正在修改完善。目前，该线线位和接轨方案没有确定，在作进一步论证。
　　（二）工程概况
　　线路自天津站引出，利用既有线至张贵庄站后，新建双线自地下引入天津机场，新建线路长度11公里。
　　（三）工程投资及建设时期
　　该工程总投资预估算总额21.9亿元。
　　计划2006年开工，2008年7月底建成，总工期为21个月。
　　 六、天津西站至天津站地下直径线
　　（一）项目前期进展情况
　　2006年6月3日至6日，铁道部鉴定中心对天津西站至天津站地下直径线工程可行性研究报告进行了评审，初步评审意见已形成，设计单位对该线的海河东线方案和西线方案做同等深度的比较，可研报告正在修改完善。
　　（二）工程概况
　　线路自天津西站起向东，出站600米后钻入地下，经和北大街、规划泰达城北侧、沿海河西岸金刚桥、狮子林桥后下穿海河、胜利路、西货场后钻出地面，引入天津站。线路全长5.2公里。
　　（三）工程投资及建设时期
　　本工程投资估算总额10.8亿元。
　　计划2008年4月开工，2010年12月底建成，总工期33个月。
　　七、天津站站房整体改造工程
　　（一）项目前期进展情况
　　2006年10月3日，铁道部审查了了天津站站房技术方案（包括车场）。
　　2006年10月中旬完成天津铁路枢纽改建工程天津站改扩建工程可行性研究。
　　（二）工程概况
　　京津城际、地下直径线、津秦客运专线引入天津站后，天津站站台调整为10台18线。站房整体改造工程包含新建城际站房、新建地下进、出站大厅（含城际、高速、普速）、既有高架候车室拆除及新建、既有主站房翻新改造、新建无站台柱雨棚（含城际、高速、普速）、新建东侧出站地道（含城际、高速、普速）、既有行包地道拆除及改建、屋面（覆盖城际站房和高架的屋面）。
　　（三）工程投资及建设时期
　　天津站整体改扩建工程概算总额为18.2亿元。
　　天津站改扩建工程2006年10月开工，2008年7月底建成，总工期22个月。
　　八、天津西站整体改扩建
　　（一）项目前期进展情况
　　天津西站作为京沪高速铁路始发终到站，目前已完成车站的平面和纵断面设计，整体站房的规模以及外观需部市双方进一步研究确定。
　　（二）工程概况
　　京沪高速铁路、京津城际轨道交通、地下直径线引入天津西站后，天津西站站台调整为13台24线。其中，高速车场设9台17线，普速车场设4台7线。站房整体改造工程包含新建南北两个站房、高架候车室、联系南北广场的地下旅客通廊、行包地道等。
　　（三）征地拆迁
　　改建天津西站新征用地465亩，既有车站生产生活房屋大部分拆除重建，同时引起大量路外单位和居民房屋拆迁。
　　（四）建设时期
　　计划2006年开工建设，2010年建成。
　　九、进港三线和集装箱铁路中转站工程
　　天津作为全国铁路1８个集装箱节点站之一，重点建设进港三线和集装箱铁路中转站，可以使天津港能够整列到发集装箱班列，减少集装箱列车的中途解编次数，加快送达速度，对于保持天津港在环渤海乃至全国沿海港口中的集疏运条件处于领先水平非常重要。
　　该工程，有关部门做过专题研究，并有一定的前期工作基础。但该线线位和中转站的位置还需有关部门进行协商落实。该项目为“十一五”建设项目，需要铁道部作为天津滨海新区开发开放建设项目给予支持，确保“十一五”期间开工建设。
　　十、保霸铁路工程
　　（一）项目进展情况
　　保霸铁路座落在河北省界内，该工程需要铁道部尽快商榷河北省给予支持，并请铁道部尽快委托铁路设计部门加快进行前期勘察设计工作。该项目为“十一五”建设项目，需要铁道部作为天津滨海新区开发开放建设项目给予支持，确保“十一五”期间开工建设。
　　（二）工程概况及投资
　　线路全长83公里，工程投资14亿元。
　　

[ 本帖最后由 我热爱天津 于 2007-9-25 09:03 编辑 ]

建议修复天津——山东枣庄直达客运线路。

津秦高速滨海站新建4台6线，远期规模8台14线,有些小了.

没有规划到承德　遗憾...

津保用那么大的字，可见其重要性了

这贴快1年了