以塘沽区为核心的滨海新区交通正在进入“高速时代”(图)

2008-08-20 14:08:46


  
  
　　今年上半年，随着京津高速公路全线通车，京津城际客运专线滨海新区段线路及铁路塘沽站改造工程相继完工，以及一批连接滨海新区和京津冀都市圈的高速公路、铁路的建设与竣工，使滨海新区内各区域间联系更加紧密，这标志着以塘沽区为核心的滨海新区交通网络正在进入“高速时代”。

　　2008年上半年，滨海新区加大了开发开放力度，对于区内的道路、铁路进行大规模的整修。连接京津两市南、北、中三条高速公路中，京津塘高速公路居中，而京津高速公路则是北通道。这条高速公路的建成通车，极大地缓解京津两地之间交通紧张的局面，是加强京津两地经济发展重点区域交通联系的需要，为带动沿线经济发展、推动滨海新区开发建设将产生积极的影响，对完善天津市干线公路网主骨架和天津市综合运输体系也具有重要意义。与此同时，铁路塘沽站经过改造也已经通车运营，进一步加大了塘沽区与周边各城市的联通程度。

　　据了解，今年以来，滨海新区共安排铁路、轨道工程和道路桥梁建设工程27项，全年计划完成投资162亿元，滨海新区大交通进入了“高速时代”。这些项目的建设，将对滨海新区加强与周边区域的紧密联系，充分发挥辐射带动作用起到至关重要的作用。滨海新区道路交通等基础设施的建设，使区内整体功能和服务能力将迈上一个新的台阶。不仅优化了滨海新区投资环境、增强自身载体功能，更能通过对外辐射型高速路网来带动京津冀都市圈和环渤海经济带整体发展。

稿源：塘沽区广播电视台     作者：于文峥

好一个塘沽，滨海客运总站连时刻表都查不到。

这标题有点膈应~

说你多少回了,这几天出趟门,你又在这儿吹牛.

又神经了

楼上有几位找封ID的请继续

开发区才是核心,个人认为
搞不清楚,为什么还要重搞一个核心

开发区从来都不是独立的核心，不存在＂重搞一个核心＂
塘沽开发区同为一个核心，不要以为出现两个＂区＂就争论谁是核心，两区性质也不同，相互依存相互补充，两地区都有很长路要走．这个过程中一直是历史的融合，不断形成一个有机的极付竞争力的核心载体，鼓吹＂泰达核心说＂是无知的体现．　　希望对滨海有期待的朋友不要被此论调迷惑

城市市区内的高速路网真是一种合理的发展模式么？
北京，上海现在就不咋样
美国走在前头的那些城市似乎更说明这种模式实际上比较失败……
城市规划专业的解释一下……

感觉现在滨海新区的概念仍然在空中悬着 没有落地 ，很多小区都各自为政 没有大滨海的意识，什么海洋高新技术区之类的 都想争一些利益。

屁高速时代，还差得远呢。
晚上七点以后想去塘沽只能上中山门轻轨站坐车，从北京南到天津站35分钟，从天津站到塘沽多少时间，别跟我说打车去。

等什么时候轻轨直接到天津站再说吧。