天津：中国大飞机梦的先行者

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2008-9-3 10:45:01
    简要内容：2005年，时任商务部部长的薄熙来访欧时称：一架空客价格等于八亿件中国出口到欧洲的衬衫。简要内容：2005年，时任商务部部长的薄熙来访欧时称：一架空客价格等于八亿件中国出口到欧洲的衬衫。


　　2005年，时任商务部部长的薄熙来访欧时称：一架空客价格等于八亿件中国出口到欧洲的衬衫。去年，中国政府做出决定——生产研制自己的大飞机！今年5月11日，中国商用飞机有限责任公司正式挂牌。

　　造大飞机是中国几代航空人的梦想，在这个实现梦想的途中，天津又成了一个先行者！

　　据初步估算，20年内，中国将需要 1600到2600架客用飞机。对于空中客车和波音来讲，中国的航空市场是必争之地，在这场双方争夺中国市场的博弈中，中国开出了对自己最有利的条件：把空客的“心脏”放到天津来。

　　这一项目的实施，掀起的是大飞机制造行业的一场风暴，用法国“经济战争”专家克里斯蒂安·哈布罗的话讲：欧洲人干了美国政府禁止波音干的事——在中国建组装厂。

　　虽然空客公司权威人士多次强调，空客不只是向中国推销飞机，同时还与中国航空业界建立长期的战略合作；虽然空中客车公司副总裁博龙曾很大度地表示，“你不能指望中国购买数百架飞机而不在中国设厂，飞机制造商必须将更多的生产业务转移到中国以争取当地的订单。” 但因为建厂意味着某种程度上的技术转移，意味着，在培养一个可能的竞争对手，所以空客的决定还是足具胆量的。

　　而天津，则因此拥有了一个学习的机会。

　　正如原科技部研究中心负责研究大飞机制造的金屡中教授分析的，此次空客并不会向中国转让具体技术，但好处是其现代化的管理和欧美标准将实现转化，通过总装图纸，国内可学到设计上很多先进东西。

　　对于我们这样一个善于借鉴，并善于创造奇迹的民族来讲，学习永远不在乎起点的高低。关键是，我们拥有了这样一个机会，我们就会把握住这个机会。

　　核心提示

　　昨日记者从空中客车中国公司获悉，空中客车A320总装线开工仪式将于本月28日举行。从2005年12月4日国务院总理温家宝访问法国，空中客车公司与中国发改委签署谅解备忘录，启动在中国建立一条空中客车单通道飞机总装线的可行性研究到今天，空客项目走过了备受瞩目的两年多。

　　空客A320总装线落户天津聚焦了如此多的眼球一点都不奇怪。人们关注它不仅是因为它奠定了被写入滨海新区发展蓝图的航天产业的基础，为天津的整个产业调整起到巨大的拉动作用；而且它关系到中国的“大飞机”梦，这是一个几代航空人为之奋斗努力的梦想，通过总装线的引进，可以缩短中国人自己制造大飞机的时间和历程。

　　当然，还有很多人在研究：自己的企业怎样才能搭上这班车……在采访中我们感到，小到周边的农民和乡镇工业园，大到知名专家和大型航空企业，无不对空客A320总装线产生浓厚的兴趣。应该说，这种关注，对于天津，对于滨海就是一个最好的“先行效益”！

　　打造中国的西雅图

　　总装线落户天津，使得天津成为继美国西雅图、法国图卢兹、德国汉堡之后的第四个拥有大飞机组装线的城市。而年初102平方公里“航空城”的规划出台，使得这个航空梦开始迈着稳健的脚步前行。

　　拉动

　　——一个可以预见的蓝图

　　沿着保税区的中心大道一直驾车向南开，在经过一片未开垦的处女地之后，眼前出现了一个大大的牌子和一道斑斓的围挡，这里就是“中国民航科技产业化基地航空产业园”，记者被告之，虽然这里现在还很冷清，但它将是未来大部分空客配套企业的安家之处……

　　作为“中国的北方金融中心”和“近现代工业的发祥地”，天津有着足以自信的发展后劲。空客A320总装线的落户，可以说，重新在天津人面前描绘了一个梦想，激发了天津人的一种骄傲！

　　在美国西雅图、法国图卢兹、德国汉堡三个城市周边，目前都聚集着上千家的航空配件生产厂商，形成一个大大的“航空产业链”。因此，说空客总装线落户滨海将改变整个环渤海经济圈的产业结构，进一步确立天津在环渤海的领头羊地位并不是夸大其词。空客中国公司总裁博龙就曾表示：“空客入驻滨海，不仅仅带来项目，还将带来多家航空制造企业，为滨海新区临空产业区的形成奠定基础。”

　　现在，在滨海新区这种聚集效益已经开始出现，一个新的产业集群正在加速形成，目前，美国孟菲斯集团的飞机维修和改装项目、美国索顿公司的飞机救生设备生产已经签订合作协议，中国航空器材进出口集团公司的飞机租赁、复合材料、航空涂料等项目已经确定。此外，还有30多个已有明确投资意向或准备签约，包括美国霍尼维尔、古德里奇短舱组装、PPG航空涂料、赛峰发动机维修、法国泰雷兹和加拿大EBS公司等项目。而年初对102平方公里的“航空城”的规划出台，使得这个航空梦一下下敲出了前进的节奏，随着这一庞大规划的启动，在滨海新区的西部将形成一个具有机场营运保障、航空教学科研培训、航空制造、航空物流、航空设备维修、商务会展6个功能的现代化临空产业区。

[ 本帖最后由 kill_bill 于 2008-9-3 19:03 编辑 ]

　周边

　　——希望与无奈都是动力

　　空客A320总装线这个大项目落户在自家门口，就像在一个平淡无奇的梦里加上了奇遇的调料，着实让东丽区的人们兴奋了一段时间。虽说总装线隶属保税区，但从地域上看，都是在天津东丽区的地面上。

　　可是随着时间的推移，原有的兴奋更多地被无奈代替了。一个无奈是，招商引资，牌子不如滨海新区保税区硬，政策上的优势不够明显。东丽区经贸委曾经组团到欧洲招商，结果不甚理想：与空客相关的产业一个没有招到，“人家说，我们要合作就会和滨海新区合作。”另一个无奈是，航空制造业的高科技特性不是随便谁就可以掺和的。幺六桥乡是离空客场区最近的乡，通向空客场区南门的小路距离幺六桥乡政府只有几百米，那么，谈到受益，幺六桥乡应该是最大的受益者，但党办主任说：“这个项目对技术的要求很高，土地的征用等等完全按照国家的政策进行，最多可以提供一些岗位。”

　　这一切无奈都是主观因素很难改变的，也不是东丽区一个地方政府所能够左右的。即便如此，我们也了解到，拉动还是很多的，并且事实证明，只要努力还确实是有一些收获的。

　　还是在幺六桥乡，有一个乡属工业园——金桥工业园，它紧邻空客项目的东门，建园几年来一直不太景气，“空客项目落户后，招商项目容易了很多。”虽然负责工业园具体工作的小只不想多说，但他也承认，这种改变不能不说是空客带来的影响力。一方面随着空客项目的进展，周边的配套设施有了很大改善，另一方面更重要的是区域的名声也逐渐响了起来。“以前介绍时说‘东丽区幺六桥乡’，没人知道在哪，现在只要说空客边上就可以了。”

　　而离空客较远的新立乡也跃跃欲试，希望借助目前旺盛的人气筹建一个全市最大的钢材交易中心，“已经有眉目了，应该会不错吧。”

　　人才

　　——重新诠释“滨海概念”

　　身为欧洲空中客车公司副总裁的洛朗斯·博龙在出席第47届巴黎国际航空航天博览会开幕式时表示，空客将力争以最快的速度，在未来几年内实现基本由中方技术人员完成总装工作。他说，作为技术转让的一个重要步骤，双方将在天津成立技术人员培训中心。中方技术人员将被派往空客组装基地学习现场操作，然后再返回天津接受空客外派技术人员的培训。随着中方人员技术的成熟，空客方面技术人员的数量将逐年减少，直至最终基本由中方人员承担飞机总装任务。

　　如今，关于首批空客人才的招聘和培养正在按照原有的计划进行着。

　　赵正刚刚接手空客A320的人力资源管理，他告诉记者，目前200多名技术工人已经完成了在德国的培训，上岗工作了。“到2011年，总装线达到每月安装4架飞机时，线上的技术工人将达到600人。”

　　空客的招聘可谓“百里挑一”，包括白领在内的300名员工经过了长达一年多的5次招聘才完成。因为国家重点项目的政府背景，空客的人才筛选早已经打破了区域的界限，而“一经录用待遇从优，并可以为符合条件的员工办理户口调动，全球第一民机制造商为您提供完备的职业远景规划，第一波招聘员工均有赴欧洲带薪培训的机会”这样富有诱惑力的招聘启事，更使得整个招聘报名格外烫手，甚至一些海归也纷纷投其门下。

　　虽然报名的人很多，但招聘并不顺利。很多人因为英语问题被拒之门外。在前4期的招聘中，空客A320费尽力气才确定录用了150多人，这些人员全都是具有工作经验的“过来人”，其中超过20%的人才来自与航空产业相关的工作岗位，年龄在23—45岁之间。招聘方希望经过未来3—8年的培养，使他们逐渐替代在中国提供技术支持的外籍专家。对于项目来说，这批人才是大飞机技术本土化的重要支撑。

　　但英语这个瓶颈使得招聘越来越难，无奈，招聘方不得不降低对技术和实践经验的要求，在第5次招聘时开始将年轻、外语较好、接受能力较强的应届高校高职毕业生纳入视野，这样，本市的一些高职毕业生走进了空客的招聘现场。

　　而这场招聘也给职业教育上了一堂课。

　　在化工行业久负盛名的天津渤海化工职业学院曾派出应届毕业生参加空客招聘，结果不甚理想，主要是英语不过关。副院长杨永杰说，随着滨海新区的发展，越来越多的国际合作项目对人才提出了特殊的需求，这就要求在今后的高职教育中我们不能只是眼光朝里，而要眼光朝外，适应滨海新区对人才的需求。“你面对的机器都是英文说明，一点不懂哪行？你面对的都是外国人，语言不通怎么干活？”

　　空客，在带给我们技术的同时，也给我们带来了不同的人才标准，不同的用人理念。

　　【一个国际化的舞台】

　　每个人都很忙碌，组装已经悄悄开始，随处可见的外国技术人员看上去很适应这里的生活。在这里，你可以充分地体会到 “国际化”的概念。

　　在天津保税区空客总装线现场，几排相互连接的蓝顶平房就是整个空客A320项目的建设指挥中枢，在这里，我们见到了空客A320项目基建组副组长陈永生。一间小小的会议室，有三拨人在同时谈事情。陈永生身着刚刚下发的统一的铁灰色T恤衫，站在整个总装现场图前，正在和外方的项目负责人沟通一条线路的走线。

　　陈永生介绍说 ，空客厂房完全按照高标准建设，保证按照计划，在明年年中交付第一架飞机。对于空客A320的经济拉动作用到底有多大，陈永生说：“当然很大，一个大飞机项目至少要有500多家企业做配套，算一算就知道有多少了。”

　　工期很紧，场区的路还没有修好，屋顶呈波浪造型的总装车间戒备森严。透过玻璃，我们发现，整个车间都被灰色围挡严密围住，可见正在进行的组装处于严格保密之下。大约中午12点，从组装车间里走出来很多的外国技术人员，他们中间有英国人、法国人，还有德国人，都受雇于空客，可见这是一个很“国际化”的项目。

　　一切都在有条不紊地进行着，管理区紧张忙碌地合作交流，与场区内的安静有序、各司其职形成一种对比，告诉我们，一切都在按照既定轨道行驶着。 (张卫红 杜建雄 杜海)

28日是达沃斯最后一天

[ 本帖最后由 kill_bill 于 2008-9-3 19:19 编辑 ]

主要是组装, 什么时候能成为国际航空部件主要供应商,才能算是有了最初步的成绩
成功组装A320不能成为大飞机梦想实现的标志.在航空制造上只能说是个不算高的起点.
什么时候能把波音,空客的主要部件包下来,才算是有了大飞机的基础

[ 本帖最后由 dagangren1982 于 2008-9-3 19:42 编辑 ]

陈德铭，上海市人。曾任苏州工业园的书记、苏州市委书记。

欧洲人干了美国政府禁止波音干的事——在中国建组装厂。

引用:

原帖由 kill_bill 于 2008-9-3 19:48 发表
欧洲人干了美国政府禁止波音干的事——在中国建组装厂。

美国人在中国搞组装厂可比欧洲早20年.  上海飞机制造厂的MD82 ,后来的MD90, 都组装过.
后来由于中美关系恶化,麦道并入波音完蛋了. 上海飞机制造厂组装麦道那些年也没学出什么门道.虽然当时MD90的国产化率达到了70% 可是离开了别人的帮助十几年来几乎没干什么,硬是把大飞机从西飞抢了一半来.

欧洲人比美国好不了多少,有种欧洲就解除巴统啊

[ 本帖最后由 dagangren1982 于 2008-9-3 20:12 编辑 ]

不是谁比谁好的问题，关键是组装线事实上是敏感的东西，争取到了已经是难能可贵的一步。(当年麦道不能同空客的实力相提并论，A320又是当前主流产品。)

这个产业链形成后，中国自主造飞机的项目必然绕不开天津。

当然建组装厂不一定就能自主研发，但是，组装厂的建立会促进这个产业的发展，而不是妨碍。

MD82在1985年引进的时候也不算非主流,而且当年是把生产线放到了上海,这个可比组装厂起点高.
A320目前只是单纯组装,空客并不会向中国转让具体技术.所有部件都是原装. 而MD82是部分国产化的, 所以组装A320的起点不比MD82高.
另外麦道是当年除波音外第二大飞机制造商
我7楼说的和你不矛盾. 要形成产业链起码要掌握A320的技术,  掌握A320的技术如果不创新,不自主,就难免重蹈覆辙.

[ 本帖最后由 dagangren1982 于 2008-9-3 20:31 编辑 ]

从欧洲把整机运过来很不划算，EADS算盘打得很精。

国家大飞机政策对天津并不利, 国家指定了上海和西安作为大飞机研发和产业基地.
天津要从中分杯羹就得掌握大型飞机部件,航空材料,航空电子的制造能力,形成这样的产业链不是一朝一夕的,也不是单纯一个组装厂能解决的. 航空产业投资高,风险大,见效时间比较漫长.

也谈不上什么敏感，飞机上核心的东西无非就是发动机，航电系统。
总装时都是成套运来，攒好后调试，仅此而已。关键的制造工艺你是摸不到的，即使给你拆到零件级别（当然这不可能）也不见得能模仿加工出来，这就是差距。
其实在设计水平上，我们与国外的差距是最小的，差距大的是制造工艺（指的不是组装）。
当初选择天津，看重的是便捷的交通环境。至于能学到多少东西，请参见汽车行业的合资公司，诸如广本，一气丰田，问问他们学到了多少东西。
其实空客总装厂带给天津的不是航空领域的实力提升，而是能学到一些制造业的行业标准和管理经验，而后推广到其他企业，我想这才是关键。

ARJ那个玩意不就是犯了心脏病,还在等发动机呢

国产军用WS-10的首翻标准据说在30小时左右

引用:

原帖由 dagangren1982 于 2008-9-3 21:13 发表
ARJ那个玩意不就是犯了心脏病,还在等发动机呢

国产军用WS-10的首翻标准据说在30小时左右

发动机，航空业发展的瓶颈啊。
其他都还好说，关键就是材料问题，这个说简单也简单，说复杂那是相当的复杂。
没别的，只有脚踏实地，一点一点的干。

你觉得拉斯莱斯的发动机会比航天器的发动机复杂多少？