那意味着不小的资源浪费啊，毕竟津保铁路是天然的京九，京广联系线啊。

怎么会不过呢？没有交汇的车站吗？

京九线是原来规划的货运大通道

再说还没有电气化呢

津保是电气化高速铁路  

两者根本不是一回事

没有 除非京九线上有霸州南站

引用:

原帖由 suzh_988 于 2008-11-11 17:47 发表
京九线是原来规划的货运大通道

再说还没有电气化呢

津保是电气化高速铁路  

两者根本不是一回事

京九电气化已经立项了，正在施工，而且京九的客运线跑得一点不少。

引用:

原帖由 xiakexing 于 2008-11-11 17:40 发表
怎么会不过呢？没有交汇的车站吗？

没有，津保铁路霸州有四站，就是没有京九线上的霸州站。

客转建好之后   普通客车的生存空间几乎没有

必然万名上货运

干铁路的一般没有关系的才被送到客运

还是货运能黑钱阿

京九线还是有客运线的，去年我就是从天津到北京西，走京九线到福州，中间只停武夷山一站

[ 本帖最后由 第一次上论坛 于 2008-11-11 20:37 编辑 ]

津保铁路主要是沟通京广方向，京九方向有津霸了，另外京九线规划就是货运为主，沿线主要经过的就是三区（贫困地区、革命老区、边远山区），全线除南昌外，一座省会城市都没有，除北京和深圳及联络线的天津和武汉外，沿线城市经济规模都不大，此线路投放的客车就是有限的几对直通客车而已，另外就是春运时的民工专列，几乎全以货运为主！

应该不是一回事儿吧，一个是普通铁路，一个是客运专线。估计就像立交桥一样跨线过去了。

不过想和京九通的话，也不用有车站，修个跨线立交就OK了，补建也不复杂。

天津现在也完全可以发京九上的始发车。这也是个有线路不等于有客流的活生生例子。

就不给你排车，建也白建。

[ 本帖最后由 ancylostomiasis 于 2008-11-12 14:03 编辑 ]

就不给你排车，建也白建。

有霸州南站,希望是京九线上的站.