[localimg=1024,467]1[/localimg]4萬億經濟刺激計劃出台之後，具體如何落實、尤其是銀行信貸資金如何配套，成為當下各方關注的焦點。

上海行動更為迅疾。

近日，上海市政府、上海市發改委頻頻與包括金融界在內的機構人士座談，聽取各方對上海未來發展的建議和想法。

  

今年上海67項重大工程，年內基本完成的有9項。而據參加座談的人士分析，從上海的情況來看，

政府首先更關注過去上報中央但還未被審批的項目。由於宏觀調控因素，部分建設項目可能還屬於被延後或者「偷偷摸摸」進行準備，那麼地方政府的這些項目現在就有可能被「放行」。

  

上海磁浮線延長線是引發諸多爭議的項目。今年兩會期間，上海市長韓正表示目前磁浮線延長線仍處在聽取意見的階段，該項目並不在2008年67項重大工程中。

  

此外，上海迪斯尼主題公園建設規劃方案已報國家有關部門，地點首選浦東，但目前仍在審批過程中。

  

4萬億投資拉動促使各界預期這些被「擱置」的項目被放行的可能性加大。一位參與上述會議的人士估計，磁懸浮很可能會在鼓勵投資時期上報發改委審批，「幾乎肯定要上，要上就要報。」

而銀行對於這些重大項目高度關注。11月12日，上海一位銀行高管表示，對於地方政府正在扶持的項目非常關注，他們正在向各個分行摸底，瞭解各地政府的投資動向。

人民銀行總部也於11月12日召開部分在滬中外資商業銀行貨幣信貸座談會。人民銀行上海總部副主任胡平西要求，上海各商業銀行要合理擴大信貸規模，堅持區別對待、有保有壓。積極支持本市重點工程建設，加大對中小企業、技術改造、發展循環經濟、兼併重組的信貸支持力度。

上海磁悬浮，高额的烧钱工程。每公里造价3个亿，平常百姓根本坐不起，还要再修吗？其一是做为观光旅游项目之一，磁浮好像成了现代上海的象征，到上海要是不坐磁浮，就好像到了上海不去外滩一样。但如果想让人们每次都旧地重游，磁浮没这魅力。 其二是票价，如果是几人同行，直接在机场搭计程车也比搭磁浮列车省钱。事实已经证明磁浮通车后对上海出租车不构成丝毫威胁。 其三是安全，有专家指，上海磁浮采“常导磁悬浮”而不是“超导磁悬浮”，这样不仅限制其速度，轨道也不能太弯。另外，上海磁悬浮共有长达920多公里的定子线圈电缆，它们安装在30公里的轨道梁中。如此连接，容易出现电缆接头烧毁现象，这样不但影响安全，也会污染环境。
对于磁浮线，民间质疑的声音很大：与其把100亿纳税人的钱扔到一个根本没法收回的无底洞，不如造地铁更能解决上海的实际交通问题。 磁浮公司当初在上海市政府撮合下，由上海申通集团控股，宝钢集团、上汽集团等6家大型企业参股，注册资本达到30亿元。申通集团实际上是上海市政府为上海所有轨道交通项目所设立的投资和筹资公司，注册资本达260亿元。而以目前的的客流和票价与磁浮线巨大的投资相比，票务收入实在是少得可怜。